پژو 206 تیپ 2 1394

پژو 206 تیپ 2 1394
قیمت کارخانه قیمت بازار

32666300 تومان

مقایسه پژو 206 تیپ 2 1394 با خودروهای دیگر

مشخصات کلی

مصرف میانگین 6/4 لیتر
تیپ اتومبیلهاچ بک
دنده

5 سرعته دستی

گارانتی اولیه 
صندلی رانندهتنظیم به صورت دستی
نوع سوخت بنزینی
موتورخطی 
حجم موتور1/4 لیتر
تعداد سیلندر4 سیلندر
انتقال قدرت بهچرخ های جلو

 

 

رنگهای بدنه

رنگ آبی
رنگ نوک مدادی
رنگ سفید
رنگ زرشکی
رنگ مشکی
رنگ نقره ای

رنگهای داخلی

پارچه ای آبی
پارچه ای خاکستری

مشخصات فنی

نوع موتور
خطی
حجم موتور
1/4
تعداد سیلندر
4
تعداد سوپاپ
8
قدرت
75 اسب بخار در 5500
گشتاور
118 نیوتن متر در3400
نسبت تراکم
9/6
قطر پیستون
75 میلی متر
کورس پیستون
77 میلی متر
نوع گیربکس
5 سرعته دستی
انقال قدرت به
چرخ های جلو
شتاب 0 تا100 کیلومتر بر ساعت
14/1
حداکثر سرعت
170 کیلومتر
مصرف سوخت در هر صد کیلومترشهری
8/9
مصرف سوخت در هر صد کیلومتر اتوبانی
5 لیتر
مصرف سوخت در هر صد کیلومتر به صورت میانگین
6/4
وزن
1025 کیلوگرم
طول
3822 میلی متر
عرض
1652 میلی متر
ارتفاع
1432 میلی متر
فاصله دو محور
2445 میلی متر
حجم صندوق عقب
245 لیتر
حجم باک
50 لیتر
سایز چرخ
14 اینچ
ترمزجلو
دیسکی خنک شونده
ترمز عقب
کاسه ای
تعلیق جلو
مک فرسون
تعلیق عقب
نیمه مستقل
فرمان
هیدرولیکی
ترمز ضد قفل ABS
true
توزيع کننده نيروي ترمز EBD
true
کیسه های هوا
2 عدد
ایموبلایزر
true
تهویه مطبوع
دستی با فیلتر اتاق
گرمکن شيشه عقب
true
برف پاک کن متغیر هوشمند
true
امکانات پخش
سی دی خوان
روش های کنترل
کنترل پشت فرمان
صندلی راننده
دستی
صندلی شاگرد
دستی
صندلی های عقب
تاشو
چراغ های جلو
هالوژن با مه شکن
چراغ های عقب
به همراه مه شکن
آینه ها
دستی
شيشه بالا بر هاي برقی
جلو برقی پشت دستی
چراغ همراهی
true
مقایسه پژو 206 تیپ 2 1394 با خودروهای دیگر

نظرات کاربران

اگر خودتون رو در حوزه خودرو صاحب نظر میدونید بهتره اطلاعاتتون رو در اختیار بقیه هم قرار بدید. ما بیشترین تعداد اتومبیل ها را گردآوری کردیم تا همه بتونن از مشخصات خودروها مطلع بشن، بنابراین خیلی مشتاق هستیم شما که در زمینه خودرو تخصص دارید نظر خودتون را ثبت کنید شاید شما برنده قرعه کشی ماهانه ما باشید اطلاعات بیشتر ....

علی دانشمند
کیفیت قطعات اگر خوب باشه 206 واقعا ماشین خوبیه
0-
0+
1395/07/08
زهرا
206 بخاطر شتابی که داره امکانه تصادف بالایی هم داره
0-
0+
1395/07/12
راستین پند
من این ماشین خریدم ولی اصلا از شتابش راضی نیستم
0-
0+
1395/07/19
پرویز
من نمیدونم ، ولی اگه قطعات خودرو چینی نباشه با توجه به قیمت خودرو ، خودرو مناسبی برای خریده
0-
0+
1395/07/19
جلال
ماشینه خوبیه ، من ازش رضایت دارم
0-
0+
1395/07/19
پری
عالیه عالیه عالیه
0-
0+
1395/07/19

دیدگاه خود را ثبت نمایید.

سوال امنیتی : مجموع دو عدد و =

  • مقاله ای در مورد پژو ۲۰۶

بیش از آنکه به رسالت مطبوعاتی من و ارائه اطلاعات در مورد خودروهای داخلی یا بیان تجربه شخصی مربوط باشد، برمی گردد به رابطه ای که از روز اول با تولید آن در ایران خودرو به عنوان کارشناسی تازه وارد و علاقه مند و نماینده اجرایی کنترل کیفیت در مونتاژ داشتم. البته شاید خود همین مطلب باعث شود شما عزیزان فکر کنید که به عنوان یکی از عناصر ایران خودرو تلاش در بازار گرمی دارم ولی با توجه به تفاوت فاحشی که اذهان عمومی با واقعیات جاری در تولید این اتومبیل دارند صرفا جهت بیان بسیاری از ناگفته ها راسا و بدون کسب اجازه از مسئولین مربوطه و اساتیدم در ایران خودرو اقدام به تحریر این مقاله نموده و شخصا مسئولیت عواقب آن را بر عهده می گیرم. پس لطفا برایم دعا کنید! مسئولین عمدتا چنین استنباط می کنند که اطلاعات داخل کارخانه تماما سری هستند یا برخی نیز به اتومبیل مانند هر محصول دیگری چون روغن نباتی و کاشی نگاه می کنند که در نتیجه بیان درستی از واقعیات و قابلیت های محصولشان حتی در تبلیغات ارائه نمی کنند خوشبختانه اطلاعاتی که در ذیل ازنظرتان می گذرد تاریخ گذشته ولی عمدتا ناگفته ها هستند. پس به امید اینکه مورد غفصب بزرگان بزرگترین کارخانه ایران قرار نگیریم کمی به دارندگان فعلی و آینده ۲۰۶ اطلاعات ناب دست اول می دهیم.

پژو ۲۰۶ و انواع آن نسل ششم اتاق دوی پژو که در اواخر سال ۱۹۹۸ میلادی به جهانیان معرفی شد با ویژگی هایی که داشت خیلی زود توانست لقب پرفروشترین اتومبیل اروپا را به خود اختصاصی دهد. این خودرو که در داخل گروه پژوسیتروئن با کد T۱ شناخته می شود در ابتدا با اتاق هاج بک سه درب و پنج درب (با کدT۱۱) معرفی شد و رفته رفته خانواده اش با معرفی مدل استیشن (T۱۲) وسپس تولید اولین اتومبیل اسپرتی روباز نسبتا ارزان قیمت (در کلاس خود گران محسوب می شود) با سقف جمع شونده فلزی که پیش از آن در انحصارخودروهای گران قیمت بود، با نام CC (مخفف کوپه کابریوله) و با کد ۱۶ T روز بروز بیشتر مورد توجه واقع شد. همانطور هم که (فعلا) بیش از همه مردم دنیا باخبریم، اخیرا نیز مدل سدان یا صندوق دار آن با کد T۱۳ که صاحب ایده و امتیاز آن ایران است برای امتداد عمر آن در بازارهای جهانی معرفی شد. موفقیت ۲۰۶ تنها بدلیل فروشی فوق العاده نبود بلکه مدل WRC که البته بجز شکل ظاهری هیچ چیز را از ۲۰۶ به ارث نبرده است توانست چهار سال پیاپی قهرمان مسابقات رالی بین الملی شود که این خود بیش از پیش در بالابردن پرستیژ ۲۰۶ مفید بود بود. پژو هم با قرار دادن یک برچسب روی شیشه عقب تمام ۲۰۶ های تولیدی موفقیت خود را به رخ همگان کشید.

اولین پژو ۲۰۶ ایران در بهمن ماه سال ۷۹ به رنگ نارنجی تولید شد. در این زمان جمع کثیری از مهندسان و متخصصین بطور خستگی ناپذیری حتی در تعطیلات نوروز ۸۰ در واحدهای مختلف کارخانه شبانه روز تلاش می کردند تا اتومبیل مذکور برابر با استانداردهای پژو به تولید برسد. چرا که با توجه به این واقعیت که ۲۰۶ اولین اتومبیلی بود که در ایران همزمان با سراسر دنیا تولید می شد، کارخانه مادر با قاطعیت اصرار داشت کیفیت تولید در کلاس جهانی حفظ شود. ایران خودرو هم که نیاز به جهانی شدن و رعایت کیفیت در کلاس بین المللی حسی کرده بود با این فشارها همراستا شد و به جرات می توان گفت که ۲۰۶ یک تحول اساسی در تمامی سطوح سازمان ایران خودرو بوحود آورد. نتیجه بارز این نگرش این ارقام، پژو ۲۰۶ ایران از نظر کیفیت عملکرد، هنگام تحویل به مشتری از تمامی کارخانجات دنیا که آن را تولید می کنند یک سر و گردن بهتر است. قابلیت اطمینان بالا و سهولت استفاده روزمره با کمترین نیاز به اقدامات مرسوم نگهداری، ارگونومی خوب و ارزش عالی در مقابل بهای پرداختی باعث شد که در ایران نیز خیلی خوب جای خود را بین مردم پیدا کرده و تولید آن رفته رفته افزایش پیدا کند. بد نیست کمی در مورد تیپ های ۲۰۶ که ابتدا کمی همه را گیج می کرد بگوییم. سری اول ۲۰۶ که اوایل سال ۱۳۸۰ به بازار آمد به نام تیپ یک معروف شد که از آن دقیقا ۱۲۲۱۷ دستگاه تولید شد. داخل آن با فرمان دو شاخه، رادیو ضبط و کنسول وسط که تنها یک ساعت دیجیتال در آن جا داشت نسبت به تیپ یک بعدی (که همه با نام تیپ ۲ می شناسیم) قابل تشخیص است، تیپ ایک بعدی (تیپ دوی خودمان ا) که یک سال بعد معرفی شد در ظاهر همان ماشین قبلی بود با موتور ۱۳۶۰ سی سی با کد TU۳ که ۷۵ اسب نیرو تولید می کرد ولی در زیر پوست کاملا عوضی شده بود. تکنولوژی مالتی پلکس یا MUX کل سیستم برق اتومبیل را دگرگون کرده بود بطوری که حتی یک سیم مشترک با نمونه قبلی نداشت. توضیح آن که با این تکنولوژی که بواسطه اضافه شدن بر ادوات الکترونیکی اتومبیل ها توسعه یافته، از تعداد و طول سیم ها به طور قابل توجهی کاسته شده و لاnit) ECلا gls (Electronic Control مختلف که هر یک مانند کامپیوترهای داخل یک شبکه چندین وظیفه را بر عهده دارند با یک دسته سیم به Busیا خط اصلی وصل می شوند. این سیستم علاوه بر کاهش سیم ها، مدیریت سیستم برق رسانی به اتاق و موتور را بهتر و ساده تر کرده، عمر آن ها را افزایش داده و درنتیجه قابلیت اطمینان بالاتری داشته و نیاز به تعمیر را کاهشی می دهد. البته در ابتدا مشکلاتی محسوسی هم وجود داشت مثلا تاخیر واضح بوق که در نمونه های جدیدتر و توسعه مغز ماشین یا BSI (Built-in System Interface) تقریبا برطرف شده است. استفاده گسترده از الکترونیک باعت شد تا ۲۰۶ بسیار هوشمندتر از سایر اتومبیل های داخلی زمان معرفیشی ظاهر شود و به اصطلاح با ارائه آنچه مشتری انتظار آن را ندارد، لبخند رضایتی را به لبهایش می بخشید. بعنوان نمونه از این خصوصیات ساده ولی مفید می توان از مواردی چون روشن شدن چراغ سقف به محضی درآوردن سوئیچ بدون نیاز به گشودن دربها نام برد یا اینکه پس از خاموشی کردن خودرو و درآوردن سوئیچ تا ۴۵ ثانیه شیشه ها بالا و پایین می روند. مثال دیگر مربوط به زمان بارندگی است که تایمر برف پاک کن خود را با سرعت بیش از هر چیز در ۲۰۶ به چشم می خورد تفاوت فاحشی در مقوله ارگونومی نسبت به سایر خودروهای هم رده اش است و راحتی راننده و سرنشینان در نشیمن و دسترسی به ادوات در بهترین سطح تجربه شده در این بخش از بازار ایران به چشم می خورد. خوب برگردیم سراغ تیپ های . ۲۰۶ آنچه واقعا تیپ ۲ نام داشت به تعداد بسیار کم تولید شد و تماما مانند تیپ ۳ متعارف بود، فقط ترمز ABS نداشت. تعداد کم این مدل و تفاوت فاحشی ۲۰۶ MUX و غیر MUX باعث شد که همه (حانی کارخانه) تیپMUX ۱ را تیپ ۲ بنامند. پس اگر ۲۰۶ مدل ۸۱ دیدید که ظاهرا تیپ ۳ بود ولی ترمز ABS ادامه دارد ....

۲۰۶ که ابتدا کمی همه را گیج می کرد بگوییم. سری اول ۲۰۶ که اوایل سال ۱۳۸۰ به بازار آمد به نام تیپ یک معروف شد که از آن دقیقا ۱۲۲۱۷ دستگاه تولید شد. داخل آن با فرمان دو شاخه، رادیو ضبط و کنسول وسط که تنها یک ساعت دیجیتال در آن جا داشت نسبت به تیپ یک بعدی (که همه با نام تیپ ۲ می شناسیم) قابل تشخیص است، تیپ ایک بعدی (تیپ دوی خودمان ا) که یک سال بعد معرفی شد در ظاهر همان ماشین قبلی بود با موتور ۱۳۶۰ سی سی با کد TU۳ که ۷۵ اسب نیرو تولید می کرد ولی در زیر پوست کاملا عوضی شده بود. تکنولوژی مالتی پلکس یا MUX کل سیستم برق اتومبیل را دگرگون کرده بود بطوری که حتی یک سیم مشترک با نمونه قبلی نداشت. توضیح آن که با این تکنولوژی که بواسطه اضافه شدن بر ادوات الکترونیکی اتومبیل ها توسعه یافته، از تعداد و طول سیم ها به طور قابل توجهی کاسته شده و لاnit) ECلا gls (Electronic Control مختلف که هر یک مانند کامپیوترهای داخل یک شبکه چندین وظیفه را بر عهده دارند با یک دسته سیم به Busیا خط اصلی وصل می شوند. این سیستم علاوه بر کاهش سیم ها، مدیریت سیستم برق رسانی به اتاق و موتور را بهتر و ساده تر کرده، عمر آن ها را افزایش داده و درنتیجه قابلیت اطمینان بالاتری داشته و نیاز به تعمیر را کاهشی می دهد. البته در ابتدا مشکلاتی محسوسی هم وجود داشت مثلا تاخیر واضح بوق که در نمونه های جدیدتر و توسعه مغز ماشین یا BSI (Built-in System Interface) تقریبا برطرف شده است. استفاده گسترده از الکترونیک باعت شد تا ۲۰۶ بسیار هوشمندتر از سایر اتومبیل های داخلی زمان معرفیشی ظاهر شود و به اصطلاح با ارائه آنچه مشتری انتظار آن را ندارد، لبخند رضایتی را به لبهایش می بخشید. بعنوان نمونه از این خصوصیات ساده ولی مفید می توان از مواردی چون روشن شدن چراغ سقف به محضی درآوردن سوئیچ بدون نیاز به گشودن دربها نام برد یا اینکه پس از خاموشی کردن خودرو و درآوردن سوئیچ تا ۴۵ ثانیه شیشه ها بالا و پایین می روند. مثال دیگر مربوط به زمان بارندگی است که تایمر برف پاک کن خود را با سرعت بیش ازهر چیز در ۲۰۶ به چشم می خورد تفاوت فاحشی در مقوله ارگونومی نسبت به سایر خودروهای هم رده اش است و راحتی راننده و سرنشینان در نشیمن و دسترسی به ادوات در بهترین سطح تجربه شده در این بخش از بازار ایران به چشم می خورد.

خوب برگردیم سراغ تیپ های . ۲۰۶ آنچه واقعا تیپ ۲ نام داشت به تعداد بسیار کم تولید شد و تماما مانند تیپ ۳ متعارف بود، فقط ترمز ABS نداشت. تعداد کم این مدل و تفاوت فاحشی ۲۰۶ MUX و غیر MUX باعث شد که همه (حانی کارخانه) تیپMUX ۱ را تیپ ۲ بنامند. پس اگر ۲۰۶ مدل ۸۱ دیدید که ظاهرا تیپ ۳ بود ولی ترمز ABS نداشت تعجب نکنید.